【极氪009搭载 140kWh 半固态麒麟电池的ME版本】试驾体验就是又贵又好开，极致舒适+绝对商务。就是不知道老板们觉得这个车子值么？（反正我不知道
◎ 00:41 静态外饰和内饰介绍
◎ 04:00 百公里加速体验
◎ 04:27 80km/h上坡体验
◎ 04:48 驾驶体验
◎ 05:00 聊聊半固态电池：真的适合做MPV吗？
◎ 06:08 半固态电池成本为什么降不下来
几个关于半固体电池的问题
Q1：为什么极氪009选择做纯电驱动，而市场上同级别的新能源车型大多选择做混动？
A：作为一家纯电汽车品牌，极氪009选择纯电动MPV是符合其品牌定位的策略。这是品牌追求一致性的体现。换一个角度看这个问题：为什么大多数新能源车都选择混动？这主要是由于普通电池很难带动大车，车辆越大，自重越大，能源消耗越大。
在传统车辆时代，商务车的油耗显著，同样，对于电动商务车，电池的电量消耗也将迅速。80度电的电池在轿车上可能意味着长续航，但对于MPV来说，原因不够。如果选择增大电池，会导致车辆自重增加，能耗增大，同时车内空间也会受到影响。这是一个平衡车内空间和电池大小的难题。此外，大电池的充电时间也会更长，这对于商务车用户来说可能是难以接受的。
因此，极氪009推出了半固态电池和普通电池两种版本，以满足不同需求。半固态电池版（ME版）的售价相对高出10万元，这是为了解决续航里程问题。半固态电池的电解质是固液混合形态，能够提供更高的能量密度，以同样的体积获得更多的电量。尽管半固态电池的成本更高，但是它为重量接近3吨的极氪009提供了800多公里的续航里程（CLTC综合工况）。
Q2：大型MPV的未来：混动主导还是纯电动最终会接管？？
虽然极氪009尝试了纯电驱动的大型MPV，但正如前文所述，大型MPV的纯电驱动在逻辑上显得并不顺畅。就算忽略充电时间，至少在短期内，半固态电池的成本不可能大幅度下降。因此，当前市场上，主流的MPV仍以混动为主。
那么，何时纯电的MPV会主导市场呢？也许是在半固态电池价格降下来的那一刻。半固体电池的价格昂贵的原因，一方面，半固态电池的电解质材料制造难度大，材料成本本身较高。另一方面，该技术较新，尚未达到大规模应用阶段，导致单位成本也相对较高。
这就是为什么极氪009的半固态电池版本会贵出10万元。如若不是如此的定价，产品根本无法落地生产。实际上，即使以极氪009的定价它的利润也很微薄。尤其考虑到市场上，愿意花50万购车的消费者数量有限，无法大规模提高产量。
不管怎么说，ME版使用的这款140kWh电池组相当令人印象深刻，这个版本比普通电池版本仅重100克，但却能多带25度电。这一切归功于CTP3.0极芯电池包系统的集成度创造了历史新高，扩展了空间利用率，提升了电池组容量能力。这也是后续我们会拆解这款车继续看看电池的原因。
（是的，我们试驾完这台车，它就被拆了，请大家等着看电池和电芯吧）
